こんにちは！カワサキプラザ相模原です。
今回は、カワサキのスーパーチャージドフラッグシップモデル
「Ninja H2 CARBON」2027年モデルをご紹介します！
2015年の登場以来、モーターサイクルの新たな可能性を切り拓いてきたNinja H2。
川崎重工グループの技術力を結集して開発されたスーパーチャージャーを搭載し、
圧倒的な加速性能と独創的なスタイリングで、多くのライダーを魅了してきたモデルです。
そして2027年モデルでは、Ninja H2 CARBONならではの個性を受け継ぎながら、
エンジンやトランスミッション、ブレーキ、電子制御システムなど、さまざまな部分にアップデートが施されました。
今回の進化で注目したいのは、単純に最高出力を追い求めるのではなく、
低中回転域からの力強さと、高回転域での伸びやかな加速をさらに磨き上げていること。
その魅力を詳しく見ていきましょう！
■ Ninja H2 CARBONとは？
Ninja H2 CARBONは、カワサキが誇るスーパーチャージドエンジンを搭載した、
究極のパフォーマンスを追求するフラッグシップモデルです。
最大の特徴は一般的な自然吸気エンジンとは異なる、カワサキ独自のスーパーチャージャーを採用していること。
川崎重工グループが持つ航空宇宙技術やガスタービン技術などの知見を活かし、
モーターサイクル専用に開発されたスーパーチャージャーが、エンジンへ効率よく空気を送り込みます。
大排気量エンジンで高出力を実現するだけではなく、エンジンをコンパクトにまとめながら
圧倒的なパフォーマンスを追求している点もNinja H2の魅力です。
そしてCARBONモデルには、軽量かつ高剛性なカーボンファイバー製アッパーカウルを採用。
カワサキ独自の銀鏡塗装と組み合わせることで、
性能だけでなく所有する喜びを感じさせる特別な存在に仕上げられています。
■注目ポイント①
低中回転域から力強く！進化したスーパーチャージドエンジン
2027年モデルで大きく注目したいのが998cm³水冷並列4気筒スーパーチャージドエンジンの進化です。
最高出力は200PS。
ラムエア加圧時には209PSを発揮します。
しかし今回のアップデートは最高出力の数字だけでは語れません。
新型Ninja H2では、特に4,000～7,000rpmの回転域における加速フィールを磨き上げることに重点が置かれています。
そのためにスーパーチャージャーや燃焼室、カムプロフィール、吸気系、排気系など、エンジン各部に変更が加えられました。さらに圧縮比を従来モデルの8.5：1から11.2：1へ引き上げ燃焼効率を向上。
低中回転域から力強いトルクを発揮できるよう、エンジン全体が最適化されています。
スーパーチャージャー内部のインペラも改良され、
低回転・低流量時の空気の流れを整えることで吸気温度の低減とノッキング抑制に貢献しています。
またスロットルバルブの小径化や吸気チャンバーの変更など、細かな部分にも改良が施されています。
こうした変更によって、低中回転域からの力強い加速と、Ninja H2らしい高回転域での伸びやかな加速感を両立。
スーパーチャージャーならではの爽快な走りを、より幅広い回転域で楽しめるエンジンへと進化しています。
■注目ポイント②
ギヤ比の変更で、さらに鋭い加速フィールへ
エンジンの進化をさらに際立たせるのが、トランスミッションの変更です。
2027年モデルでは二次減速比を従来の44/18から44/17へショート化。
この変更により特に8,000rpmまでの回転域で、より力強い加速フィールを実現しています。
エンジンが発生するトルクをより加速につなげやすい設定になっているということですね。
さらにクラッチスプリングのセッティングも変更され、
加速時のダイレクトかつ安定したパワーデリバリーに貢献しています。
Ninja H2の魅力である高回転域の加速感を維持しながら、低中回転域からの力強さを引き出す。
今回のエンジンとギヤ比の組み合わせは、2027年モデルの大きな進化ポイントです。
■ 2027年モデルの注目ポイント③
軽量・コンパクト化された新エキゾーストシステム
エンジンの出力特性に合わせてエキゾーストシステムも刷新されました。
新型では、パイプ径の最適化やレイアウトの見直しを実施。
従来モデルのプリサイレンサーチャンバーを廃止し、集合パイプや触媒、
サイレンサーの配置を変更することで、より軽量かつコンパクトな構造を実現しています。
サイレンサー容量も10Lから8.8Lへ縮小。
コンパクトになったサイレンサーを車体中心に近い位置へ配置することで、マスの集中化にも貢献しています。
マスの集中化とは、車体の重量物をできるだけ中心に集める設計思想のこと。
重量物が車体の中心に近づくことで車体を左右に切り返す際の感覚や、
コーナリング時の扱いやすさに関係してきます。
Ninja H2のような高性能モデルでは、エンジンのパワーだけでなく、
それをどれだけ自在に操れるかも重要なポイントです。
軽量化とコンパクト化を進めながら、加速性能とハンドリング性能の向上を目指している点にも注目です。
■注目ポイント④
ブレンボ製Hypureキャリパーを新採用！
強烈な加速性能を支えるためには、優れた制動性能も欠かせません。
2027年モデルでは、フロントブレーキにカワサキ初採用となるブレンボ製Hypureキャリパーを搭載。
フロントには大径330mmのセミフローティングディスクを採用しています。
Hypureキャリパーは、特徴的な非対称デザインが目を引く高性能ブレーキキャリパー。
高い剛性を確保しながら軽量化を実現し、リニアなブレーキレスポンスを追求しています。
また、熱マネジメント性能にも優れており、高負荷状態でのブレーキフェードを抑制。
ブレンボ製ラジアルポンプマスターシリンダーとの組み合わせにより、
レバーを握った際のダイレクトな操作感にも配慮されています。
エンジン性能だけでなく、ブレーキ性能もアップデートされているのは、
フラッグシップモデルならではの進化といえるでしょう。
■注目ポイント⑤
Ninja H2の個性をさらに際立たせるカーボンと銀鏡塗装
Ninja H2 CARBONといえば、やはり独創的なデザインも大きな魅力です。
2027年モデルでは、カワサキ独自の銀鏡塗装がさらに進化。
塗料に含まれる反射粒子のサイズと量を変更することで、
メタリックな質感を高めボディの立体的な曲面をより際立たせています。
CARBONモデルには、カーボンファイバー製アッパーカウルを採用。
高剛性かつ軽量なCFRP素材が、フラッグシップモデルにふさわしい特別感を演出します。
さらに、カーボンファイバー部を除くボディワークには、カワサキ独自のハイリーデュラブルペイントを採用。
傷がついた際に塗膜が元の状態へ戻る自己修復性を備えています。
※深い傷や、コイン・鍵などによる傷は修復できません。また、修復には時間がかかる場合があります。
2027年モデルでは、専用アルミ鍛造ホイールにも新たなグラフィックを採用。
右側面にグリーンのグラデーションとNinjaロゴを組み合わせたデザインを施し、
片持ち式スイングアームによって際立つホイールの存在感をさらに高めています。
ボディカラーは「ミラーコートスパークブラック」。
カーボンの質感と銀鏡塗装の輝きが組み合わさり、Ninja H2 CARBONならではの個性を際立たせています。
■注目ポイント⑥
進化した電子制御で、スーパーチャージャーのパワーを操る
Ninja H2のパフォーマンスを支えるのは、エンジンやシャーシだけではありません。
2027年モデルでは、ライダーサポート技術もアップデートされています。
主な電子制御システムは以下のとおりです。
・KTRC（カワサキトラクションコントロール）
・KLCM（カワサキローンチコントロールモード）
・KCMF（カワサキコーナリングマネージメントファンクション）
・KIBS（カワサキインテリジェントアンチロックブレーキシステム）
・KQS（カワサキクイックシフター）
・カワサキエンジンブレーキコントロール
・エレクトロニッククルーズコントロール
中でも注目したいのが、KTRCのアップデートです。
KTRCは5つのモードを設定し、幅広い走行条件に対応。
スポーツライディング時のトラクションコントロール性能を磨きながら、
路面状況に合わせてエンジン出力を緻密に制御します。
さらに、KTRCとパワーモードを連携させたインテグレーテッドライディングモードを採用。
スポーツ、ロード、レイン、ライダー（マニュアル）の4種類から設定でき、
走行シーンに合わせて車両の特性を選択できます。
強烈なパワーを発揮するマシンだからこそ、電子制御によるサポートが重要。
ライダーが安心感を持ってマシンの性能を引き出せるよう、各システムが連携しています。
■ 2027年モデルの注目ポイント⑦
TFTディスプレイも進化！航空機のコックピットをイメージした表示
2027年モデルでは、インストゥルメント表示もアップデートされています。
アナログタコメーターと高解像度フルカラーTFTディスプレイを組み合わせ、視認性と情報の分かりやすさを追求。
表示モードは2種類から選択できます。
タイプ1は、スーパーチャージャーへつながるエアダクトをモチーフにしたデザイン。
大型のギヤポジションインジケーターやスピードメーターなどを配置し、必要な情報を見やすく表示します。
タイプ2は、航空機のHUDをイメージしたレイアウト。
グラフィカルなブーストゲージに加え、バンク角やピッチ角を表示することで、車体の姿勢やスーパーチャージャーの状態を直感的に把握できます。
Ninja H2ならではの加速性能を、視覚的にも楽しめるコックピットへと進化しています。
また、スマートフォンアプリ「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」との接続にも対応。
走行ログや車両情報の確認、着信通知、ナビゲーションなど、
モーターサイクルライフをサポートする機能も充実しています。
ETC2.0車載キットも標準装備されており、インストゥルメントにはETCインジケーターを内蔵しています。
■ 長距離走行をサポートするクルーズコントロール
Ninja H2 CARBONは、圧倒的な加速性能を楽しむだけのモデルではありません。
2027年モデルでは、エレクトロニッククルーズコントロールも搭載。
ハンドル左側のスイッチで速度を設定すると、スロットル操作を行わなくても設定速度を維持できるよう
電子制御スロットルがエンジン出力を自動調整します。
高速道路などでの長距離移動では、ライダーの負担軽減に役立つ機能です。
さらに、KQSは従来モデルの2,500rpmから1,500rpmへ作動回転数を変更。
クラッチ操作なしでシフトアップ・シフトダウンが可能なクイックシフターを、
より低い回転域から使用できるようになっています。
スポーツライディングを楽しむ場面だけでなく、移動時の快適性にも配慮されているのが2027年モデルの魅力です。
■ Ninja H2 CARBON 2027年モデル主要諸元
| 項目 | 仕様 |
|---|---|
| エンジン | 水冷4ストローク並列4気筒 |
| 総排気量 | 998cm³ |
| 吸気システム | カワサキスーパーチャージャー |
| 圧縮比 | 11.2：1 |
| 最高出力 | 200PS／11,000rpm |
| ラムエア加圧時最高出力 | 209PS／11,000rpm |
| 最大トルク | 135N・m／8,500rpm |
| トランスミッション | 6速リターン（ドッグリング） |
| 全長 | 2,085mm |
| 全幅 | 770mm |
| 全高 | 1,125mm |
| シート高 | 825mm |
| 車両重量 | 238kg |
| 燃料タンク容量 | 17L |
| ボディカラー | ミラーコートスパークブラック |
■ まとめ：スーパーチャージドフラッグシップの新たな進化
2027年モデルのNinja H2 CARBONは
カワサキが誇るスーパーチャージドエンジンの魅力をさらに磨き上げたモデルです。
今回の進化で特に注目したいのは以下のポイント。
・低中回転域から力強いトルクを発揮するエンジンチューニング
・二次減速比のショート化による鋭い加速フィール
・軽量・コンパクト化された新エキゾーストシステム
・ブレンボ製Hypureキャリパーによるブレーキ性能の向上
・進化した電子制御システムとインストゥルメント
・銀鏡塗装やカーボンパーツによる特別なスタイリング
圧倒的な加速性能だけでなく、ライダーがそのパワーを楽しむための操作性や快適性にも磨きがかけられています。
Ninja H2 CARBONは、カワサキの技術力と挑戦する姿勢を体現する、特別なフラッグシップモデル。
スーパーチャージャーならではの走りを追求したい方、他にはない存在感を持つマシンをお探しの方に
ぜひ注目していただきたい一台です。
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